脑外科专家 顾建文教授

     10年前我在日本富士山参观，当从山脚下驱车80公里盘山上至富士山五合目（半山腰）时，这里已是人烟稀少了，在向上就必须步行或者骑马。但是令我惊讶的是，一辆双层大巴士，载满了一车重度残疾和智障儿童来到此处，游人们纷纷主动上前和工作人员一起帮忙将这些残疾人和轮椅推下，并主动协助推着他们去游玩。仔细观察这辆专用大巴，发现车板下方缓缓伸出一个电动踏板搭到地上，工作人员熟练地将轮椅推上车，并用系带牢牢固定住，履带在车边缓缓传动，就这样，轮椅安全升上了轿车。在日本期间，我被日本各地无障碍的人性化交通深深打动。我在想我们国内的残疾人是否有机会在无障碍的情况下一登名山大川似乎还需有待时日！

     其实，只要细心观察，就不难发现，日本各地随处可见为残障和高龄人士设计的各种便利设施。不但是现代化都市，即使在京都这样古老的城市的老城区，也做了全面的坡道改造，以利于残疾人出行，许多大的超市还备有残疾轮椅等便利工具，火车站甚至有长达千米的残疾人适用的电梯。电话亭、电梯间、扶梯上处处设有适合残疾人高度的按钮和盲文，红绿灯及拐弯处都有盲文提示和过街发声指示器。地铁售票和公共电话亭均有盲文系统，便于盲人出行便利。特别是全社区盲道无缝覆盖，使得盲人畅通无阻。公共汽车每到一站停下之后，车身整体就会向站台一侧倾斜。这样一来，车门高度就与站台相差无几，腿脚不便的老年人和残障人士就可以“如履平地”乘上汽车。在与司机聊天中得知，这种汽车采用了空气悬挂系统，可通过内部装有压缩空气的弹簧来调整底盘高度，以便与站台高度匹配。日本公共汽车60％左右都是这种“non－stepbus”（意为没有台阶的公共汽车）。日本先进的汽车制造技术已被巧妙地利用于公众服务中。

     公共交通是社会的一个小小的缩影，为残障人士提供周到细致的服务已成为日本社会的共识，也充分体现在交通工具的各个细节中。京都的公共汽车上，离车门最近的几个座位都是可折叠的残疾人优先座位，并有固定轮椅用的金属装置，座椅旁也都用图示简洁明了地画出轮椅安放和固定方法。新干线停靠的各个车站内有升降设备和轮椅用洗手间。其中，升降设备又分成直升梯、上行滚梯和下行滚梯，轮椅用卫生间则清楚地标明是在检票口外还是检票口内。体现了细致入微并充满对残疾人关怀之情。

我认为现在城市里的公共设施，不是只为健康的年轻人建造的，等你老了、病了、累了，你会觉得有个扶手真好，没有台阶真好。我国目前共有8000万多残疾人，而我国60岁以上的老年人口数更是超过了1．6亿。　而国内我观察到很多无视残疾人的专用无障碍坡道、电梯和残疾人卫生间，这也反思我们城市里的公共设施，是在为什么人服务呢？也在提醒我们，城市公共设施日益完善的同时，市民对公共设施的利用率却不是很高，尤其是一些特殊群体。

　　　目前很多城市残疾人专用设施（如盲道、专为坐轮椅者安装的电梯按钮等）被破坏、占用或根本没有；　大部分公共设施都有台阶，同时配备轮椅缓坡的很少；公共卫生间使用不方便；　在公交车或地铁进不了站或上不了车；公交车和地铁换乘不方便；建筑物的入口有台阶，不方便进入；无法使用过街天桥或地下通道。　在国外，导盲犬是无障碍出行的标志，如果有人牵着导盲犬，便会一路无障碍通行，人们都会主动提供帮助。而国内犬类不能进超市，不能乘坐公交车或地铁。此外残疾人专用的黄色候车区域经常站立着大批候车乘客。2007年7月28日中共中央总书记胡锦涛主持的政治局会议强调，要改善对残疾人的服务，健全残疾人服务体系，加快无障碍建设，发展残疾人服务业。希望我们可以借鉴海外的经验建设无障碍城市，还要鼓励大家爱护残疾人专用设施，让行动不便的人方便出门。智障及残疾人畅游富士山盲人在车站、电话亭通过盲文，可以自由完成购票通话通过盲道和语音系统、人工控制红绿灯，盲人可以到达任何部位万博展览轻轨列车上的盲道久留米市的盲道京都老城的盲道 地铁的盲道京都火车站的盲道大阪国际会议中心的盲道福冈公交总站的盲道多年的小火车站加修的盲道电线杆上的盲人表示商店准备的轮椅抱小孩、孕妇、老人、残疾人专用座椅不要展开看报纸、占有他人的空间轮椅专用坡道列车入口和站台平齐

京都超长的残疾功能电梯避免地面定过多的自行车占用盲道无论改建旧商店还是维护背街通道都考虑，将其改造为适合残疾人进出的坡道